Piotr (Honda Civic)

Honda Civic, którą dziś będziemy mieli okazję przedstawić jest samochododem dobrze znanym w środowisku tuningowym. Samochód pojawił się do tej pory na wielu imprezach motoryzacyjnych zarówno w kraju jak i zagranicą. Modyfikacji które w nim zagościły jest na prawdę sporo, dlatego głos oddajemy jego właścicielowi, który bliżej opowie nam historię powstawania tego projektu.

Zanim bliżej przyjrzymy się modyfikacjom, które zagościły w Civicu, cofnijmy się do roku..., kiedy to stałeś się posiadaczem tego samochodu. Czy zanim padła decyzja o zakupie Hondy Civic VI generacji, już miałeś w głowie plan przebudowy auta?

W momencie zakupu auta, czyli w 2003 roku mój plan na auto obejmował montaż średniej klasy audio i 16” felg aluminiowych. Po zakupie samochodu w październiku zająłem się systemem nagłaśniającym i wypatrzyłem na serwisie aukcyjnym komplet 16” felg, które mi odpowiadały estetycznie. Koła zostały zakupione i przeleżały całą zimę w oczekiwaniu na sezon letni.

Jak tylko temperatury wzrosły powyżej zera udałem się do znajomego na południe Polski celem nadania szybom koloru „starego lustra”. Wracając jednak do kół, jak to bywa u ludzi chorujących na tuning, wiosną okazało się, że 16” felgi w połączeniu z seryjnym zawieszeniem wyglądają komicznie… Wobec czego podjąłem decyzję o montażu sportowych sprężyn i obniżeniu -40mm. Specjalnie podkreślam poziom obniżenia, gdyż w kręgach tuningowych obniżenie to jest uznawane za bezpieczne dla seryjnych amortyzatorów. Taki też był mój plan, aby amortyzatory pozostały seryjne. Jak to jednak bywa w życiu plan pozostał planem, a rzeczywistość musiała go zweryfikować. I tak po wyzionięciu ducha przez seryjne amortyzatory w aucie pojawił się ich sportowy zamiennik, czyli zestaw KONI 1130 z płynną regulacją twardości i skokową wysokości oraz rozpórka przednia górna.

W międzyczasie pojawiały się kolejne ewolucje audio. Kolejne modyfikacje następowały same będąc konsekwencją, bądź rozwinięciem poprzednich. Także wracając do odpowiedzi na pytanie po przydługim wstępie – nie miałem na początku koncepcji, a w zasadzie koncepcja ta cały czas się zmieniała i ewoluowała. Dzisiaj z perspektywy czasu wiem, że osiągnięcie tego efektu byłoby o wiele mniej wymagające ze strony finansowej i emocjonalnej, gdybym na początku wyznaczył sobie cel do którego dążę.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, samochód przeszedł długą drogę modyfikacji które przyczyniły się do znacznych zmian oblicza samochodu. Zacznijmy od zmian które pojawiły się pod kątem stylistycznym...

Zmiany od strony stylistycznej można powiedzieć, że zaczęły się wraz z wymianą kół i zawieszenia wspomnianych przed chwilą. Później było juz tylko gorzej (śmiech…)  Zaczęło się od lakierowania elementów plastikowych fabrycznie czarnych na kolor nadwozia takich jak klamki, listwy, blenda tablicy rejestracyjnej itd. Blenda tablicy została „ogolona” z otworu na zamek do otwierania tylnej klapy, natomiast tylna klapa pozbawiona została fabrycznych emblematów.

Następnie Civic dzięki zawieszeniu, kołom i nietypowemu fabrycznemu kolorowi trafił do lubelskiego zagłębia laminatu, a konkretnie do firmy Neo Design na wykonanie pakietu stylistycznego. Tutaj też projekt ewoluował i efekt ostateczny jest zupełnie niepodobny do pierwszej koncepcji. Jakby nie było auto spędziło w Lublinie trochę czasu, a mnie kosztowało to dużo więcej nerwów niż się spodziewałem. Ostatecznie mimo dwustronnej umowy pisemnej i niestety wbrew jej zapisom pakiet stylistyczny ukończyłem i wykończyłem za własne środki płatnicze… Ale na szczęście dzięki mojej żonie seria niepowodzeń jaka wtedy miała miejsce przekuła się na ostateczny sukces (myśląc o sukcesie mam na myśli nasz odbiór).

Z biegiem czasu w aucie gościły obręcze 17” z oponami 205/40/17. Jednakże po pewnym czasie koła te stały się zbyt pospolite ze względu na rozmiar i zostały zastąpione obręczami Drag DR-18 w rozmiarze 18” z oponami Toyo 215/35/18. Dopiero te koła mnie usatysfakcjonowały. Głównym powodem takiego stanu rzeczy jest moja słabość do felg z rantem, który to optycznie zmniejsza wielkość felgi. Gdyby felgi w tym rozmiarze, czyli 18” miały ramiona kończące się klasycznie na zewnątrz obręczy auto wyglądałoby moim zdaniem karykaturalnie.

Idąc dalej chronologicznie, zacząłem się zajmować drobiazgami typu boczne kierunkowskazy od Inro w ciemnoszarej kolorystyce, przednie lampy z polakierowanymi własnoręcznie wkładami i uzbrojone w kit biksenonowy HID japońskiego XTec’a o temperaturze światła 6000K. Po montażu biksenonu starałem się maksymalnie zbliżyć do obowiązujących przepisów czego skutkiem są spryskiwacze reflektorów i układ ich automatycznego poziomowania.

Pod nóż poszła też przednia tablica rejestracyjna, która otrzymała niższe miejsce montażu niż przewidywał to producent body kitu. Również tylne lampy nie pozostały seryjne. Przeszły one ze mną drogę poprzez przyciemnienie „giełdowym” sprayem aż do chwili obecnej, czyli wypolerowanego plastiku pokrytego dla połysku dwiema warstwami lakieru bezbarwnego. Dodatkowo otrzymały zestaw elektryczny upodabniający je do wersji na rynek USA, czyli dwa punkty świetlne świateł pozycyjnych. Dodatkowym gadgetem zamontowanym w tylnych lampach jest zestaw stroboskopów w kierunkowskazach opartych na bardzo mocnych palnikach typu „U”.

Jako, że lubię gadgety nie obyło się bez montażu drobiazgów, czyli układu podgrzewania zewnętrznych lusterek, odryglowywania klapy bagażnika z pilota, układu automatycznego domykania szyb, mgłowych dyszy spryskiwaczy przedniej szyby, czy też zacisków hamulcowych lakierowanych w kolorze żółtym z namalowanym oznaczeniem producenta, czyli firmy NISSIN.

Na koniec poszło dokończenie body kitu (na które moje oczekiwanie trwało wprost latami i ostatecznie zrobiłem je sam). A mianowicie podpoznańskie AGT podjęło się nałożenia carbonu na niektóre elementy nadwozia, czyli listwę podzderzakową z przodu, fragment przedniego zderzaka, maskę, dyfuzor tylnego zderzaka i moją fantazję wykraczającą poza elektroniczną koncepcję Neo Design czyli tylną klapę. W międzyczasie tylna blenda tablicy rejestracyjnej otrzymała kolejny kolor, czyli czarny, a tylna klapa straciła wycieraczkę.

W zasadzie z zewnątrz, jeśli nie liczyć kontrowersyjnej listy płac, to byłoby tyle. Lista sama w sobie ma w naszym kraju smutną i dość wstydliwą genezę, gdyż przez lata pojawiała się na autach w stylu agro będąc równocześnie bardziej listą życzeń niż płac. W civicu ma ona 100% pokrycie, a moja próba zdjęcia jej (przy okazji aktualizacji) i porównanie drzwi oklejonych z nie oklejonymi skończyła się decyzją moją i żony – OKLEJAMY nowymi winylami hehe..

Kolejne zmiany pojawiły się wewnątrz samochodu...

Tych zmian też jest troszkę. Wnętrze to mój konik, gdyż jako kierowca tak naprawdę rozkoszuję się częściej tym jak auto wygląda w środku niż na zewnątrz. Stąd między innymi moje zamiłowanie do aparatury grającej ukierunkowanej na jakość, a nie na głośność, gdyż radość z jej obecności powinna być dla słuchaczy w środku, a nie mimowolnych odbiorców spacerujących po ulicach hehe..

Ale przechodząc do suchych faktów. Podstawową modyfikacją wnętrza poza nagłośnieniem była wymiana przednich foteli na kubełki turystyczne. Niestety ówczesna sytuacja materialna skłoniła mnie do nabycia produktu z niższej półki pochodzącego wprost z krainy ryżu. Na moje szczęście równolegle nawiązałem kontakt z kolegą tapicerem, który wziął na siebie skomponowanie foteli z resztą tapicerki poprzez jej kompleksową wymianę. Zawsze chorowałem na tapicerkę w dwóch kolorach i moim zamysłem było stworzenie wnętrza będącego w opozycji do nadwozia, czyli wyciszającego podróżujących. Stąd brak jest w nim agresywnych akcentów wliczając w to obrotomierz zachowany ze starego silnika, ale o tym później. Użyłem słowa „niestety” w odniesieniu do foteli z premedytacją. Otóż po „obdarciu” ich z fabrycznej „tapicerki” i gąbek naszym oczom ukazała się konstrukcja stanowiąca sama w sobie śmiertelne zagrożenie dla podróżujących. Szczęśliwie kolega tapicer uporał się z niebezpiecznymi drutami, a ja zaprzyjaźniłem się ze spawarką i poprawiłem wszystkie słabe punkty konstrukcji. Dalej było już tylko lepiej. Kierownica, dźwignia zmiany biegów, ręczny, fotele, kanapa, podłokietnik otrzymały tapicerkę w postaci skóry z Porsche i alcantary z Lancii. Elementy czarne szyte są czerwoną nicią, a beżowe beżową.

Nawiązując do gadgeciarstwa przy okazji obdarcia foteli otrzymały one ogrzewanie siedziska i oparcia. Jako, że automatyka do ogrzewania foteli oryginalna z Hondy jest rarytasem zbudowałem własną w oparciu o dwa przełączniki regulacji wysokości świateł <<śmiech>> Taki mały Adam Słodowy – zrób to sam hehe.. Z kolei moje zamiłowanie do detali nakazało wykonanie maskownic szyn foteli i pokrycie ich skórą celem uzyskania wyglądu maksymalnie zbliżonego do fabrycznego.

Więc tapicerkę już miałem. Chociaż tak naprawdę tapicerka była wtórna w stosunku do oświetlenia Indigloo Reverse zestawu wskaźników, zamontowania wkoło wskaźników ramek z polerowanego aluminium, nakładek na pedały z nakładką spocznika lewej stopy, elementów chromowanych we wnętrzu w postaci choćby klamek i napisem z tylnej klapy nad schowkiem oraz jeszcze kilku gadgetów. Pozostałe zabawki mające uprzyjemnić podróżowanie autem to nakładki okolicy dźwigni zmiany biegów noszące w katalogu FOLIA TEC nazwę GearBars, ściemniacz oświetlenia wewnętrznego z opóźnieniem, map light (z Berlingo) czy zimne katody w kolorze niebieskim pod fotelami.

Kluczową modyfikacją, która pociągnęła za sobą szereg innych była decyzja o montażu zestawu DVD z 7” monitorem w desce rozdzielczej. Aby efekt spełnił moje oczekiwania zdecydowałem o przeniesieniu panelu sterowania wentylacją do dolnej części konsoli środkowej, przeniesieniu radia pod monitor i usunięciu kratek nawiewowych. Konsola po modyfikacjach uzyskała barwę czarną metaliczną. W kolorze tym polakierowane zostały kratki nawiewowe skraju deski rozdzielczej oraz podkładki pod klamki wewnętrzne.

Dla zachowania kompozycji oświetlenia z elementami istniejącymi, czyli wspomnianymi nakładkami indigloo na zegary i radioodtwarzaczem zmieniłem oświetlenie wszystkich przycisków na kolor czerwony za pomocą diod LED i panelu sterowania wentylacją za pomocą folii Indigloo. Dzięki temu zabiegowi wnętrze również nocą wygląda spójnie.

Następnym krokiem w dążeniu do poprawności dźwiękowej systemu CarAudio była ingerencja w przestrzeń bagażową, która gości dwa wzmacniacze dla aktywnego podziału pasma między głośniki, system chłodzenia, odtwarzacz DVD, kondensator, głośnik niskotonowy i trochę akcesoriów montażowych. Aby to wszystko razem wyglądało zabudowa otrzymała pokrycie skórą zgodne z konwencją kolorystyczną i materiałową wnętrza.

Na dzień dzisiejszy wydaje mi się, że od strony audio zabawę skończyłem i czekam na sezon 2010 aby zweryfikować własne umiejętności montażysty CarAudio na polu zawodów SQL. Ostatnim elementem wnętrza jest kubełkowy fotelik dla mojej pierwszej córci. Oczywiście otrzymał on „barwy wojenne” wnętrza aby komponować się z nim w 100%.

By dopełnić całości auto przeszło szereg ciekawych zmian pod kątem mechanicznym, które objęły m.in. swap silnika...

Tak naprawdę modyfikacje mechaniczne wyniknęły z chęci stworzenia egzemplarza kompleksowo zmodyfikowanego. Przy moim zamiłowaniu do tego auta i ilości pracy jaką pochłaniają drobiazgi wykorzystywanie go do jakiegokolwiek aktywnego współzawodnictwa stanowi za duże ryzyko. Włącznie z tym, że w sezonie 2009 zakupiłem lawetę dla potrzeb docierania na różne imprezy, ale o tym wspomnę później.

Wracając do modyfikacji. Tak naprawdę mechanika poszła pod nóż w zimie ubiegłego roku, czyli 2008/2009. Zaczęło się od decyzji o SAWPie układu napędowego na silnik o oznaczeniu B18C4 pochodzący z angielskiej (pięciodrzwiowej) odmiany Civica. Jak to w życiu bywa mimo zapewnień sprzedającego o nienagannym stanie zakupu postanowiłem to zweryfikować. Już demontaż skrzyni biegów i stan sprzęgła dały mi do myślenia. Był to najzwyczajniej w świecie śmietnik… Podjąłem decyzję o demontażu głowicy i sprawdzeniu wnętrza silnika. Niestety widok jaki ukazał się po demontażu głowicy przyprawił mnie prawie o palpitację serca. Niemniej jednak zgodnie z powiedzeniem „nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło” zajęliśmy się reanimacją układu napędowego. Piszę zajęliśmy, chociaż moja w tym rola była bierna. Tutaj za Waszym pośrednictwem składam podziękowania dla Rafała vel „Kojota” z serwisu JapanAuto z Warszawy za wkład pracy włożony w auto od strony mechanicznej. Moja rola kończyła się na zadawaniu masy pytań, dowożeniu zabawek i dbaniu o estetyczną stronę silnika i reszty. Ostatecznie operacja wymiany silnika skończyła się wymianą chyba wszystkiego za wyjątkiem dosłownie kilku stuprocentowo sprawnych elementów. Moim założeniem było uzyskanie silnika atmosferycznego o znacznej mocy a to się udało. Efekt ostateczny po strojeniu w postaci 220KM z jednostki o pojemności 1,8 jest zadowalający i pozwala Civicowi na kompensację wagi w osiągach hehe..

Do tego doszły modyfikacje zawieszenia w postaci regulowanych wahaczy celem likwidacji negatywu zawieszenia niekorzystnego dla przyczepności. Również układ hamulcowy uzyskał „upgrade”. Auto teraz równie dobrze hamuje co przyspiesza. Pozwolę sobie wymienić użyte elementy bez dodatkowego rozwodzenia się nad hamulcami. Na szczęście ta modyfikacja poszła prawie bez przygód hehe..

Obiecane elementy:

Tarcze przód i tył EBC Turbo Groove
Klocki przód i tył EBC red stuff
Przód SWAP tarcz 282mm od MG ZR 180 z zaciskami Honda Prelude VTi,
Tył SWAP tarcz Honda Civic EK4 242mm
Pompa hamulcowa Honda Civic MB6 1“
Przewody w oplocie Goodrige
Płyn hamulcowy VALEO DOT 5.1
Własnego pomysłu wyłącznik ABS'u (do wyłączenia zapłonu - po wyłączeniu i włączeniu zapłonu aktywuje się automatycznie),

Auto pojawiło się do tej pory na wielu imprezach motoryzacyjnych, zarówno w naszym kraju, jak i poza jego granicami...

Co do krajowych imprez użyłbym stwierdzenia „pojawiało się”. Niestety przykre doświadczenia z poprzedniego i tego sezonu z osobami nie potrafiącymi na otwartych imprezach uszanować czyjejś pracy i własności zmusiły nas do podjęcia decyzji o wycofaniu się z polskich imprez. Pisze NAS, gdyż taką decyzję podjęliśmy wspólnie z żoną. W sezonie 2008 auto brało w zasadzie udział wyłącznie w imprezach z cyklu „Wojna Północ-Południe” z triumfem w postaci pierwszego miejsca w klasie „japan”.

Sezon 2009 z kolei to również cykl „Wojny…” oraz udział w czeskim Tuning Cup. Konkurs „Wojenny” zakończyliśmy na pierwszym miejscu w klasie Honda, natomiast jego czeski odpowiednik na miejscu drugim. Udało się zakwalifikować do salonu w Brnie, co jest uważam sporym osiągnięciem. W nadchodzącym sezonie spróbujemy powalczyć o pierwsze hehe.. Na razie plany na sezon 2010 obejmują głównie wyjazd do Budapesztu w marcu na TuningShow oraz czynny udział w czeskim wydaniu TuningCup 2010. Może pojawią się jeszcze jakieś wyjazdy, ale to czas pokaże.

Czy w przyszłości planowane są kolejne modyfikacje samochodu?

Wielokrotnie obiecywałem sobie koniec z modyfikacjami, a tymczasem w głowie rodzą się coraz to nowe pomysły. Na sezon 2010 zaplanowane są:

poszerzenie przednich nadkoli tak, aby mieściły się koła przy zachowaniu wyglądu zbliżonego maksymalnie do serii
usunięcie anteny ze słupka
montaż wlewu paliwa z Hondy CBR w miejscu seryjnej klapki paliwa - otrzymała hydrograficzny wzór karbonu
nowy lakier w identycznej kolorystyce
lakierowanie podłogi od spodu w czarnej perle z srebrnym brokatem
lakierowanie przednich wahaczy i elementów zawieszenia w kolorze podłogi
wymiana tylnych wahaczy na polerowane aluminium Funcion7
tuleje metalowo gumowe zostaną wymienione na żółte poliuretany PowerFlex'a
lakierowanie sprężyn i amortyzatorów
piaskowanie i lakierowanie zacisków hamulcowych proszkowo na żółto
część elementów zawieszenia chromowana
felgi - rotor lakierowany w hydrografice identycznie jak wlew paliwa + mały żółty customowy aerograf
wymiana pod maską śrubek na chromowano – czarne
lakierowanie komory na połysk
częściowy clean (nie mam zamiaru chować akumulatora itd)
kierownica RAID SILBERPFEIL 1 - 320 mm uszyta w skóry zgodne z moją kolorystyką wnętrza
monitory BOA/DIETZ 7" z pasywną matrycą w tylne zagłówki
semi AirRide u Rafała/Rufusa z AirRide.pl. Semi, gdyż poduszka będzie pomiędzy dolnym punktem oparcia sprężyny na amortyzatorze, a kielichem sprężyny. Dzięki temu zachowam niezbędną jakość prowadzenia przy mocnym silniku we współpracy z możliwością podniesienia zawieszenia. Oczywiście zakres regulacji i szybkość pracy nie będą pozwalały na szaleństwa jak z normalnym pełnym AIR ale moje wymagania ten kompromis ma szansę spełnić
montaż składanych na pilota lusterek zewnętrznych z japońskiego Civica EK9 (oryginały)
montaż podświetlenia podwozia i wnętrza zamiast niebieskiego, zimny biały w barwie około 6000K

Na dzień dzisiejszy to tyle, a co będzie dalej to czas pokaże. Jakby nie było, dzięki za rozmowę.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne

Kontakt & Reklama

Reklama: Alufelgi | Tuning, Auto | Nauka Prawo Jazdy Warszawa  | Prawo Drogowe | xenon | opony  | Odzyskiwanie długów  | ubezpieczenie samochodu  |  berghoff | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC